Nouvelle calandre, style plus contemporain et allure plus audacieuse, la Fusion s'est fait une beauté pour l'année modèle 2010. Mais ce que le constructeur a fait de mieux avec cette voiture déjà fort compétente, c'est d'avoir élargi sa gamme afin de répondre aux besoins variés des acheteurs de voitures intermédiaires. Ainsi, Ford propose une version hybride, un choix de trois moteurs à essence à quatre cylindres et de boîtes manuelle ou automatique à six rapports et la traction intégrale. Soulignons aussi le soin apporté afin d'offrir une balade silencieuse et confortable.

Malgré le nombre croissant de consommateurs qui se tournent vers les voitures compactes, le segment des intermédiaires représente presque le quart du marché automobile. En 2008, 207 754 voitures de cette catégorie ont été vendues. Il n'est donc pas surprenant que le constructeur compte s'approprier une grande part de gâteau, même s'il doit se mesurer à des adversaires de taille.

Trois moteurs

Le fabricant a donc mis de grands efforts dans la mise au point de la nouvelle Fusion 2010, assez pour surpasser Honda et Toyota en matière d'économie de carburant. Cet exploit a été réalisé grâce au nouveau moteur de base à quatre cylindres qui passe de 2,3 L à 2,5 L et gagne 15 chevaux (175 contre 160), mais consomme encore moins que son prédécesseur (8,9/5,8/7,4 L ville/route/combinée, à comparer à 10,1/6,9/8,5 L pour le modèle 2009).

La Fusion quatre cylindres est aussi moins gourmande que la Camry 2010 (7,7 L/100 km combinée) ou l'Accord 2009 (7,9 L/100 km combinée). Cette amélioration de 17% de la consommation dépend également de la boîte de vitesses automatique à six rapports en option (1200$) sur les modèles à quatre cylindres S et SE et de série pour le reste de la gamme. Les deux versions d'entrée sont dotées d'une boîte manuelle à six rapports.

Les modèles SE et SEL sont toujours mus par le V6 de 3 L, mais ce dernier produit désormais 240 chevaux (220 à bord du modèle 2009). Un nouveau modèle fait aussi son entrée, soit la Fusion Sport équipée d'un V6 de 3,5 L et 263 chevaux avec traction intégrale de série. Le rouage intégral est aussi proposé sur le modèle SEL V6.

Pour rehausser le confort des occupants et la conduite, l'équipe assignée à la conception et à l'ingénierie a intégré des matériaux isolants aux montants et à différents endroits stratégiques afin d'insonoriser le véhicule des bruits de la route et du moteur. Elle a aussi apporté des améliorations notables à la suspension et à la direction.

La Fusion 2010 est offerte au prix de départ de 21 499$. Au sommet de la gamme, le modèle Sport V6 avec rouage intégral coûte 35 299$. Et à ce prix, l'équipement est des plus fournis, incluant le système multimédia Sync, le système d'information sur les angles morts avec alerte de trafic transversal, la radio par satellite Sirius avec abonnement de six mois. Il ne manque en fait que le système de navigation à commande vocale (2100$), le chauffe-bloc (80$) et le démarreur à distance (300$).